正面视角的视频出来以后，基本可以确定事故原因就是飞行员慌乱之中关错了发动机导致的。

从视频可以看到，损坏的2号发动机一直到飞机接地都还在继续工作，而且反推也打开了。反而是未损坏的1号发动机停止了工作。

这就解释了所有的反常现象:从飞行员发出mayday到降落只有5分钟，为什么不中止降落进入盘旋诊断或者换机场备降，因为飞机在快速掉高度；

为什么襟翼和减速板不在降落配置，因为双发失效后驱动它们的1号2号液压系统也不工作了；

为什么没放出起落架，因为飞机只做了一个u形转弯就慌忙落地了，仪表不显示，或者时间太短飞行员忘了还有手动释放这回事，或是无暇去操作手动释放；

为什么接地点太接近跑道末端，因为慌乱之中高度控制得不好，而且第一次触地速度太快飞机又被地效弹起来了一段，真正落地已经到了跑道3/4处，又是个2800米短跑道，结果几乎全速撞上了那堵弱智设计的缺德墙。

事件基本顺序是这样的:

1.飞机正常从南方进近跑道，襟翼打开，起落架也已经放下。

2.发生撞鸟事件。2号发动机损坏，丧失推力。机组决定中止降落，结果关错发动机，关闭了完好的1号发动机。机组未能及时发现，因此收回了襟翼，收起了起落架，并向东转向。由于液压系统此时失去了发动机驱动的加压泵，内部残留的压力又被这几个动作进一步消耗，此时飞机进入了极端危险的境地:动力完全丢失，液压系统残留的液压也不多了。

3.由于动力完全失去，飞机开始快速丢失高度与速度，还可能失去了仪表显示。机组发现了此现象，进入了慌乱状态。由于情况危急，机组决定中止盘旋，并在转弯完成后立即从北方反向降落于跑道上。(机组有可能此时启动apu并恢复了备用液压系统的液压泵，但时间太短也可能没有)

4.对准跑道后，由于发动机驱动的12号液压系统已经耗尽了液压，襟翼和减速板无法打开，起落架也不能通过常规手段放下。飞行员精力都在控制飞机上，没发现未放起落架，或者无法起身手动放下起落架。

5.飞机在跑道约1/2处接地，由于速度太快，在地效效应作用下，飞机飘起，在跑道3/4处才真正接地。由于跑道本身就短，缺少反推，襟翼和减速板减速的飞机几乎全速冲出跑道，撞上了那堵缺德弱智墙。

整个过程只有短短5分钟。意外，飞行员失误或者是机械故障导致了事故发生。弱智的机场设计者则是害死了几乎所有人。